Resursu sagāde elektriskajai mobilitātei

Mobilitātei ir nepieciešama enerģija. Elektriskajai mobilitātei ir īpaši efektīva forma. Galu galā, kā elektromobiļa vadītājs jūs ar to pašu enerģijas daudzumu jūs varat aizbraukt trīs līdz četras reizes tālāk salīdzinājumā ar automobili, kas aprīkots ar iekšdedzes dzinēju. Jaunais ID.3 iegūst jaudu, lai to varētu izdarīt ar litija jonu bateriju.

Katrs litija jonu baterijas elements sastāv no diviem elektrodiem, separatora un elektrolīta. Viens no elektrodiem ir izgatavots no grafīta, savukārt otrs ir litija, niķeļa, mangāna un kobalta savienojums. Elektroķīmiskās jaudas krātuves ar salīdzināmām īpašībām nevar izgatavot bez šiem izejmateriāliem. Vismaz pagaidām.

Kas ir galvenie izejmateriāli, kas tiek izmantoti, lai izgatavotu atkārtoti uzlādējamu litija jonu bateriju? Kur gan tie tiek iegūti? Un cik liels katra izejmateriāla daudzums ir jūsu ID.3? Uzziniet to šeit.

Automobiļu ražošanai ir nepieciešami izejmateriāli, kuru izpēte kopumā ietekmē esošās ekosistēmas, kā arī cilvēkus un apkārtējo vidi. Mēs to apzināmies. Tādēļ mēs ar līguma starpniecību esam noteikuši tiešajiem piegādātājiem pienākumu ievērot augstus apkārtējās vides aizsardzības un sociālos standartus, kas iekļauti Rīcības kodeksā un tajā viņiem arī ir konkrēti noteikts nepieļaut savās piegādes ķēdēs cilvēktiesību pārkāpumus.

Tomēr šobrīd mēs joprojām nevaram pilnībā garantēt, ka mūsu tiešajiem piegādātājiem noteiktās prasības tiek pilnībā izpildītas jau no paša izejvielu ieguves brīža raktuvēs. Tā iemesls ir tas, ka visaptverošs piegādes ķēdes audits ir ļoti sarežģīts uzdevums. Volkswagen šobrīd pat neiepērk bateriju izejmateriālus, bet tā vietā iegādājas gatavus bateriju elementus. Tā rezultātā starp raktuvēm un mūsu izmantoto bateriju ir līdz astoņi apstrādes soļi un piegādātāji-starpnieki, tādējādi piegādes ķēde nav pietiekami caurskatāma.

Vairāk nekā puse no visā pasaulē esošā kobalta tiek iegūta Kongo Demokrātiskajā Republikā. Lielos apjomos to iegūst rūpnieciskās atklātās raktuvēs. Tomēr cilvēki kobaltu iegūst arī patstāvīgi. Tas notiek mums nepieņemamos vides, sociālajos un drošības apstākļos.

Lai labāk izprastu un uzraudzītu situāciju lokālā mērogā, mēs sadarbojamies Izejmateriālu sertifikācijas (CERA) projektā, lai izstrādātu ilgtspējīgu izejmateriālu ieguves standartu.

Lai nodrošinātu vēl lielāku ietekmi – un, sevišķi, novērstu bērnu nodarbināšanu – mēs esam aktīvi iesaistījušies Globālajā bateriju aliansē. Šeit mēs sapulcējamies kopā ar daudzām nozīmīgām ieinteresētajām pusēm no bateriju piegādes ķēdes nolūkā identificēt un iniciēt konkrētus pasākumus situācijas uzlabošanai Kongo.

Litijs ir vēl viens izejmateriāls, kas saistīts ar paaugstinātu ilgtspējas risku. Lielākās tā rezerves atrodas Dienvidamerikas sālsezeros, kur tas tiek izšķīdināts šķīdumā. Tas tiek izsūknēts uz virsmas, un litijs tiek iegūts, iztvaikojot ūdenim. Tomēr pārmērīgais ūdens patēriņš negatīvi ietekmē ekosistēmas un zemes izmantošanu.

Litiju var atrast arī nogulsnēs, kas piesaistītas minerāliem, ko var iegūt, veicot rūdas ieguvi ar ierastajām metodēm. Piemēram, Austrālijā, kur šobrīd notiek litija ieguve lielā apjomā.

Mēs arī aicinām attiecībā uz litiju ievērot augstus vides un sociālos standartus. Kopā ar visām ieinteresētajām personām mēs uzņemamies savu daļu atbildības, lai litija ieguves procesā neradītu negatīvu ietekmi attiecībā uz cilvēkiem un dabu.  

Vienīgais ilgtermiņa mērķis var būt līdz minimumam samazināt kritisko izejmateriālu izmantošanu līdz pilnīgai to izmantošanas pārtraukšanai mūsu produktos. Tādēļ mēs jau esam iesaistījušies nākotnes bateriju tehnoloģiju izpētē un cita starpā intensīvi strādājam, lai nākamo trīs līdz četru gadu laikā ievērojami samazinātu nepieciešamo kobalta daudzumu.

Mēs arī vēlamies izpildīt izejmateriāliem un enerģijas krātuvēm noteikto prasību, palielinot izmantoto veco bateriju daļu. Neatkarīgi no tā, vai turpinām izmantot vecākas, bet nebojātas baterijas, dodot tām tā saukto “otro dzīvi” – piemēram, pārvietojamās ātrās uzlādes stacijās festivālos – vai veicot tiešu tajā esošo izejmateriālu otrreizējo pārstrādi.

Mūsu inovatīvā atkārtotās pārstrādes uzlabojuma pilotprogramma jau tiek īstenota Volkswagen rūpnīcā Zalcgiterā, kas atrodas tiešā mūsu “Bateriju elementu izcilības centra” tuvumā. Mēs šī procesa attīstību uzsākām pirms 10 gadiem – tādējādi mēs būsim optimāli sagatavoti, kad divdesmito gadu beigās paredzami pirmie lielākie bateriju atgriešanas viļņi.